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Apple Vision Pro的一些啓發

Apple Vision Pro的一些啓發

市面上對於Apple Vision Pro的解讀有很多,但少有涉及AR/VR產品根本性問題的瞭解和洞察。

彻底震撼,他们真“下海”了?

關於Vision Pro理想應用是“空間顯示”?Elon Musk評價AVP,”我不明白爲什麼要將電視機掛在鼻子上“,其實這句評論沒有貶低AR/VR,甚至還高估了。因爲使用VR作爲沉浸式大屏(3D)顯示其實是個僞命題。過去25年裡,AR/VR頭顯早有人嘗試,並不是什麼新鮮玩意,到如今顯示技術得到長足發展,採用的屏幕規格越來越高。爲什麼你看不到飛機上VR觀影的人?

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這是直擊靈魂的拷問。

Vision Pro能否成爲“空間顯示器”,關鍵不在你採用了哪種先進面板,不在顯示質量、分辨率,也不在刷新率,而是一個人體工學的問題,在於人類視覺的底層機制變成了阻礙。Vision Pro 的R1再怎麼強大,video數據流處理過程再怎麼先進,畫面延遲再低,用VST就無法解決運動狀態下凝視畫面,耳蝸-前庭-眼球協調的問題。只要看到的畫面運動刷新和內耳檢測到的旋轉速度不一致,暈動症或多或少就會發生,並且因人而異,這就意味沉浸式VR頭顯佩戴久了一定會有一部分人不舒適。依靠攝像頭的VST無法高頻日常使用,證據就是你很少看到坐飛機使用頭顯。

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解決方案似乎只有發展真正的光學透視,天然的OST過程,光子打到視網膜轉化爲視覺神經信號傳輸到大腦,才能真正消滅延遲。

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還有衆所周知的視覺輻輳衝突,人眼觀察不同遠近(不同焦點)、不同位置的物體,晶狀體收縮擴張和眼球轉動會同時“協作”。如果晶狀體一直保持大小不變,固定一個焦點,長時間眼睛太難受了。VR最困難的變焦顯示,難倒了Magic Leap,經過多年開發還是放棄了自己獨有的FSD(Fiber Scaning Dislay)方案,也讓Meta的硬件科學家們困在原地。按照之前國外對Vision Pro光學透鏡 Pancake模組的分析,理論上是可以做到調焦顯示的,但是蘋果沒有提,這說明技術不是一般的困難。然而,看久了固定焦點的虛像,眼睛會非常累,又是一個無法高頻日常使用的核心難題。

關於重量。Vision Pro的重量明顯“超了”,無法長時間佩戴。蘋果的說法是已經使用了最好最輕的材料,無法再減重。很多人缺乏對Apple Vision Pro真正深入理解,蘋果爲了解決佩戴以往VR頭顯的周圍視覺“交流”、動態環境安全性的問題、讓VR能真正“出街”,開發了EyeSight方案,並且在硬件上做出了重大妥協,特別是重量上。

爲了EyeSight,蘋果設計OLED曲面外屏,使用了3D裸眼技術,並且覆蓋一層曲面玻璃,EyeSight可以說體現了蘋果對VR頭顯產品有異常深刻的洞察。但這些增重是否完全有必要,EyeSight硬件實現方案,能否繼續改進?其實Meta很早也展開過相關“視覺交流”的方案探索,只是沒有真正落地。

圖爲Meta “reverse passthrough system”的一張Demo圖

還有,因爲這塊正面外屏的存在,需要重新調整攝像頭、深度相機、dToF雷達的位置,相應的畸變矯正算法、數據融合、調整VST畫面實時顯示,算力、算法的要求更高更難了。

關於VR超大畫幅和沉浸感,對於辦公看文檔、看電影,其實VR的優勢並不明顯。爲什麼,跟你去電影院不願意坐前排是一個道理,視覺信息超過一定視角,人類的通常習慣是轉頭再凝視而不是轉動眼球再凝視,所以理論上Vision Pro又一個應用場景是僞命題。

神级天赋

你眼前看到的真實世界其實是“拼湊”起來的,類似量子力學的非連續點粒子構成了世間萬物,你看到的世界也是非連續的視覺信息。人眼視場角內最清晰的區域(視網膜中央凹)僅佔2°,眼球通過掃視、跳動等微動作捕捉視覺信息,然後大腦快速將其“整合”在一起。

“佐治亞理工學院教授Thad Starner曾指出,受制於眼球運動的機械限制,顯示屏的水平FOV不應超過55°,其中有效的眼動範圍只有45°,而舒適的觀看區域可能不超過10°到20°左右。

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由於看電影是一個長時間凝視/無需轉頭的過程,在VR中看電影實際上不像VR遊戲那樣需要那麼大的FOV。現實情況是,人眼盯着40°到50°高分辨率畫面時,只用幾分鐘就會感覺視覺疲勞。因此,電影畫面最好保持在20°水平,當畫面超過30°時,用戶可能會需要轉頭看,而不會轉動眼球,這情況在電影院前排、或者大尺寸顯示器上存在。”

換句話說,人眼主要注意屏幕中心30°範圍的畫面,在不轉頭的情況下,大FOV不僅沒有帶來沉浸優勢,還帶來了困擾。比如BirdBath這種主打“投屏顯示”眼鏡,發燒友使用它看文檔、網頁,需要轉動眼球凝視虛像邊緣的字體、畫面像素信息的時候,體驗就相當糟糕。

大FOV帶來的沉浸感有不易察覺的代價。辦公和看片,Vision Pro的沉浸大屏並不會讓你長期覺得舒適,而這恰恰是蘋果重點宣傳的一個使用場景。

關於價格,個人非常贊同國外AR資深專家Karl Guttag的說法,Vision Pro 價格貴不是重點,重點是“真的有用”。

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“對於評論AVP(Apple Vision Pro)價格的人,他們是從看待一項成熟技術而不是一項全新技術的視角出發。僅舉一例,內存爲4KB的Apple II初始零售價爲1298美元(相當於2022年的6268美元),而最大內存爲48KB的型號則爲2638美元(相當於2022年的12739美元)。再比如,1979年我買了第一臺錄像機,價格約爲1千美元,按通貨膨脹率調整後相當於現在的4400多美元,一盤1.5小時的空白磁帶約爲10美元(相當於2023年的44美元)。問題不在於價格,而在於AVP是否會成爲人們經常使用的設備。”

Oculus創始人Palmer Luckey的評價也非常有啓發,

“在產品策略上,蘋果瞄準了正確的市場。相比於追求低價,硬件質量、舒適度、人體工學、分辨率、高質量內容纔是前期更重要的目標,而降價是後面纔要考慮的。 每家公司擅長、適合開發的產品不同,如果蘋果追求入門級市場,可能會是一個錯誤。蘋果努力打造分辨率最高、人體工學最好的頭顯,面向的是早期採用者,而這也是適合當下的策略。實際上,現在這個階段價格高低並不是關鍵,尤其是對於早期採用者並不重要,雖然Vision Pro售價高達3500美元,但即使賣到5000美元,也有人會買。 通過Vision Pro,蘋果可以讓XR頭顯在市場上獲得更多關注,並刺激早期採用這之外的更多人的需求,然後再降價至人們買得起的水平。“

還有更多,比如扎克伯格還對競爭對手蘋果AR發表了看法。他認爲,

這段時間Vision Pro很熱鬧,但AVP的啓發不僅僅是產品層面上,也少有人注意到下面這些事實和疑問:

蘋果只不過發佈了一個司空見慣的VST頭顯,Vision Pro的許多特點和關鍵創新,像競品Meta 也提出過、實踐過,Vision Pro並沒有解決VST頭顯的許多重要問題:比如多焦點顯示、重量、發熱、續航、VST在暗光環境或過曝光線時畫面對比度、全身追蹤,並且價格過於昂貴。但Vision Pro就是成功引爆市場,全球媒體熱議,這可能纔是同行需要反思的地方。

先行者做不到的,Vision Pro也一樣,爲什麼換成蘋果頭顯大家就能接受?而且即使定價如此之貴。很多人評價Vision Pro就是“配置很高”,傳感器數量上大幅超越友商,讓眼球追蹤的準確性可靠性明顯提升,還帶來了超大範圍的手勢識別;視覺/深度相機/激光雷達SLAM融合,人機交互和VST的畫面(畸變)矯正無比絲滑和自然;還有桌面級性能的核心處理器M2,從硬件底層設計傳感器數據處理芯片R1(專用集成電路芯片ASIC,類似iPhone 協處理器?),定製的多片式擁有非標曲面的Pancake模組,4K硅基OLED內屏,OLED前向(外屏)eyesight裸眼3D….等等。所以,問題是硬件堆料能否複製另一個Vision Pro,究竟是品牌起作用還是產品本身?

Apple Vision Pro發佈會上並沒有遵循行業“常規”,公佈具體的像PPD、FOV、Pancake模組光學性能,並且要求Apple Store員工等不能提到VR等字眼。空間計算其實早就有人提出過類似概念,從蘋果口中出來效果卻完全不同,蘋果不僅培訓銷售人員避諱使用和提及“VR”等字眼,並且發佈會用兩段定義了Vision Pro, “most advanced personal electronics device ever” + “a standalone spatial computer portable enough to use anywhere”。即最先進的個人消費電子設備,任意場景都適用的空間計算機。

庫克相信,未來我們誰也離不開屬於個人消費電子的“空間計算機”。這是從iPhone的邏輯延伸。

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Oculs創始人Luckey提到了一個“社會工程”(social engineering)的概念,本意指的是通過大規模影響人們的態度和社會行爲,讓目標人羣產生所需的特性本質上來講,蘋果不是通過工程設計來讓人接受XR,而是通過社會工程,改變社會對XR的預期。換句話說,Vision Pro通過恰當的營銷、名人帶貨,也可以改變人們對XR的固有印象,讓頭顯技術比之前看起來更酷,即使Vision Pro並沒有輕薄的外觀。

沃爾特·李普曼在他的1922年的《公衆輿論》(Public Opinion)一書中提出,人與環境之間的真實環境太大、太複雜,而且瞬息萬變,無法直接認識。每個人都會建構自己的僞環境(pseudo-environment),這種僞環境是主觀、有偏見且必定更精簡的世界的心理形象,而在某種程度上,每個人的僞環境都是虛構的。人們“生活在同一個世界中,但在不同的世界中思考和感受”。李普曼說的“環境”可稱爲是“現實”,而“僞環境”更像是今天所謂的“建構現實”。人們“在被社會和文化世界創造的同時,也創造自己的社會和文化世界”。

社會建構主義(英語:social constructionism)是社會學和傳播學中的認識論。大多數社會建構主義者都信奉“語言不是反映現實,而是構成(創造)了現實,即“沒有事實,只有詮釋。”

事實是:Apple Vision Pro是一款領先同行的產品,但整體來說,它並沒能領先時代。

許多人相信歷史是天才和英雄人物決定的,大衆只是一羣被趕着到處跟着跑的鴨子。中心化比去中心化好,讓行業分工明細、開放的自組織演化不如由封閉的精英小圈子制定“標準”並進行“質量管控”,起碼iPhone和iOS已經是肉眼可見的前例。

蘋果對於用戶的深度理解、對於產品創新的洞察,對於未來的想象力,組合起來就是一種魔力,也是扭曲現實力場的來源。投資者、行業巨頭和創新企業、用戶都在觀望,姍姍來遲了很多年的Apple Vision Pro能夠引導VR/AR真正走出極客小衆,成爲大衆普及的消費電子產品。很多巨頭等着別人試錯成功後在後面摘果子。

深入研究Apple Vision Pro,可以明顯地感知到:這家公司擅長從底層向上完全構建,自成一體,而非等着光學器件、顯示屏、新式傳感器、算法和算力芯片、應用開發慢悠悠“協同”發展,不同實力的廠商分散地製造一堆不同品相的垃圾。

就像蘋果投入巨大、一直瘋傳汽車”泰坦“被取消,Apple Vision Pro的產品態度,把用戶體驗放在最高優先級,從不製造垃圾的信念,不發佈不成熟的低用戶價值的“新產品”,還有這家公司的營銷手法,可能纔是最最值得學習的。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

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高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

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C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

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賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

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C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

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作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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格隆匯3月20日|有用戶反應特斯拉Cybertruck車門出現縫隙的問題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克迴應稱,這不是“車門貼合”的問題。大約有15輛現役的Cyber​​truck出現了車門鎖釦鬆動的問題,原因是車門安裝後扭矩不足。在特斯拉服務中修復此問題需要5分鐘,並且此問題已在生產中得到解決。

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傻瓜王爺的殺手妃

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氫能源車真的要來了,繼和泰車可能引進氫能源車後,三陽(2206)旗下南陽實業也透露,正規劃引進「現代」(Hyundai)大型商用、公務用的氫能源車,除了爭取政府標案,也將與民間業者洽商,可望在加氫站設立後,成爲國內首家大規模引進氫能源車的廠商。

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全台危老开工破千件 北市14饭店危老核准

據悉,目前加氫站規劃方面,除了民間業者聯華林德正籌劃加氫站外,中油等相關公股業者也正規劃中,因應政府的碳排淨零時程,三陽旗下南陽實業與全臺縣市政府積極洽商,預期今年將有初步進度。

裕益商用车 超值大回馈

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BMW純電車款即將邁入爆炸性成長 皆為重點車款!

在引進的規劃方面,三陽集團除了爭取補助之外,旗下南陽實業將爭取縣市政府的公務車輛營運與採購,包括垃圾車、掃街車與灑水車使用氫能源車,以配合政策目標加速臺灣達到淨零排放的時程。

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Hyundai Xcient FCEV氫能源卡車。 摘自Hyundai

現代汽車總代理南陽實業指出,現代汽車積極投入新能源車,除了電動車之外,2006年開始氫能電動巴士Elec City開始運行,目前已發展到第四代車型,續航里程從400公里起跳,最高可達550公里。這些,都是三陽考量引進的標的之一。

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三陽指出,全球第一臺量產氫能電動卡車Xcient在歐洲累積運行超過600萬公里,預計2023年6月起在美國加州運行。也因爲韓國政府積極推動,韓國設立多處的加氫站,目前使用中的氫能源商用車已近700輛。准此,氫能源車在安全與節能上已經有實績,因此有信心在引進後,爲全民創造更潔淨的移動模式。

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氫能源商用車具備固定路線與固定里程的優勢,也讓氫能源商用車商業運轉的可行性拉高。目前南陽已爲氫能源車導入臺灣預作準備,但也因爲氫能源商用車價格高達千萬元以上,因此期許在政府先期支持下,引進的時程也可望加速。

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南陽實業強調,2022年起Hyundai商用車在歐洲、韓國領先商轉新能源動力商車,與頭家們一同創造潔淨的運輸環境,南陽近日發表5噸商用車QT 500,擴大商用車的產品品項,後續並將再引進電動車款以及氫能源商用車,使得現代汽車的商用車在潔淨能源的領域更具競爭力。

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大模型迎落地元年 瀾舟科技周明提出成功“九字訣”

大模型迎落地元年 瀾舟科技周明提出成功“九字訣”

21世紀經濟報道記者白楊 北京報道

在AI領域,周明是公認的“大牛”。從1999年加入微軟亞洲研究院,到2020年離開,他在微軟工作了21年。期間,他帶領團隊進行了微軟輸入法、必應詞典、中英翻譯等重要產品和項目的研發,並對微軟Office、必應搜索、Windows等產品中的自然語言技術做出了重要貢獻。

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所以在創業前,周明身上已經冠有諸多榮譽,比如他是微軟亞洲研究院副院長,是國際計算語言學協會 (ACL)主席,是中國計算機學會理事,是中文信息技術專委會主任等等。而現在,他最重要的身份是瀾舟科技創始人兼CEO。

2020年底,周明隱約感知到大模型的發展勢頭,便毅然決然地離開了微軟,並於2021年6月創辦了瀾舟科技。僅過了一年半,ChatGPT就橫空出世,大模型賽道成爲風口,周明也成爲了中國大模型的先行者。

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去年3月,瀾舟科技發佈了孟子大模型GPT V1(MChat);今年1月,孟子大模型GPT V2(含孟子大模型-標準、孟子大模型-輕量、孟子大模型-金融、孟子大模型-編碼)對公衆開放。

3月18日,瀾舟科技在北京召開了大模型技術和產品發佈會。會上,周明表示,以大模型爲代表的人工智能正在重塑人類的未來,而2024年將是大模型落地元年。

之所以做出這樣的判斷,周明稱,“一方面是過去一年,大模型發展得非常好,已經具備了落地的能力,另一方面,是企業的降本增效,做了很多數據也積攢了很多業務落地場景”。

大模型落地“九字法則”

在瀾舟科技成立之初,周明就明確了公司的業務方向——以ToB爲主,ToC爲輔。他認爲,大模型在中國的最大應用前景是在企業的服務機會上,而不是寫詩作詞。“我們應該利用國家發展大勢,通過落地創造價值,拉動創新,而不是單純地去追趕美國,OpenAI在幹什麼我們就去幹什麼。”

不過周明也表示,雖然今年是大模型落地元年,但並不意味着遍地是黃金,因爲還有很多環節沒有跑通,很多地方沒有開拓出來。

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最近幾天,周明一直在思考,大模型落地的成功秘訣是什麼。他想到了雷軍提出的互聯網創業七字法則——專注、極致、口碑、快。他覺得,這七字法則也適用於大模型,比如企業一定要專注,要想清楚做什麼和不做什麼;企業也要做到快,快速研發、快速實施和快速部署。

在此基礎上,周明認爲還需要加上兩個字——“成本”,這樣纔是大模型落地的九字法則。“大模型創業不能不在意成本,一定要有造血的能力。無論是在研發、商業活動,還是交付的時候,每一個環節都要注重成本問題。”周明說道。

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實際上,大模型的訓練和部署成本問題也是阻礙很多企業應用大模型的重要原因。動輒上千萬的模型費用,企業很難接受,但對大模型廠商來說,訓練成本如果降不下來,也不可能把部署成本降下來。

針對成本問題,瀾舟科技對102家企業進行調研發現,雖然大模型是越大越好,但是,企業對於大模型的需求主要就集中在語言理解能力上,包括意圖理解、多輪對話、文本生成、機器翻譯等。

所以在ToB場景,只要能把這幾個能力做到極致,企業就會買單。“那多大的模型可以滿足這些能力需求?我們發現百億到千億之間就足夠,再大一點確實效果會更好,但ROI就沒有那麼明顯了。”周明說。

因此,瀾舟科技目前在做的,就是專注把參數量爲7B、13B、40B最高到100B的這些ToB場景使用最多的LLM模型做到最佳並大幅度提升大模型的推理效率。

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“一橫N縱”體系

發佈會上,瀾舟科技也公佈了自己的“一橫N縱”體系。其中,“一橫”是指孟子大模型技術,“N縱”則是基於孟子大模型推出的ToB技術和產品。

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在大模型技術方面,周明表示,近期,瀾舟科技已經完成了Mengzi3-13B的大模型訓練,並且3月30日,Mengzi3-13B的模型將在GitHub、HuggingFace、魔搭和始智AI社區開源。

值得一提的是,瀾舟科技訓練孟子V3背後,離不開總規模爲3T tokens的Mengzi-3數據集,該數據集包含了網頁、代碼、書籍、論文等高質量數據來源,相當於上一代數據集的2.7倍,且整體數據質量也提高了很多。

此外,瀾舟科技合夥人、首席產品官李京梅對外公佈了瀾舟的一系列應用能力型產品,包括AI文檔理解、文檔問答、文檔輔助寫作、機器翻譯、瀾舟智會、AI搜索。

談及大模型落地,周明一直強調,創新和落地是相輔相成的,不要一味地創新或者一味地落地,而是要把這兩者聯繫在一起,讓它快速迭代。

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同時,周明還表示,大模型落地需要生態來助力,“一個團隊或一個公司無論多強大,也不可能把所有事情做好,需要跟其他公司多多合作,共同營造一個良好的生態環境,在這樣的環境下,大家才能都得到發展的機會。”